優團-汽車升級研究所: [工廠走訪]

萊羿車工廠在2016年十月份和美國專精 VAG 車系改裝公司- APR TUNED 簽下台灣獨家代理權!
將要把美國最強 APR 震撼台灣 VAG 車界!

萊羿車工廠 APR TAIWAN 專攻VAG車系動力晶片改裝及硬體的供應
針對VW AUDI SKODA SEAT Porsche 等VAG車系的動力調教具有相當的實力及水準
APR成立於1997年是VW AUDI SKODA SEAT Porsche 等VAG車系的性能售後及市場產品的全球領導者
APR開發和製造專攻於引擎和變速器及控制器的硬件包含軟體校準和數據記錄
包括進氣排氣系統中冷器渦輪增壓器系統避震制動系統等
APR是通過一個24小時自動化全球供應系統
從位於阿拉巴馬州Opelika的78,000平方英尺的平台設施提供全球APR總代理晶片軟體
APR軟體帶給我們穩定安全省油保持全球最速紀錄等優勢在世界各地立足
APR TAIWAN 萊羿車工廠 LINE RACING 在2008年取得美國APR在台總代理權
每年在各個賽事中都有優越的成績及表現目前代理品牌除了APR以外
也是 ERST FOR VOLVO / SUPER SPRINT / CORSA / AUTO POLAR / DMS 的台灣總代理
產品多元樣樣具備
我們以完整的SOP流程不管是保養維修測試還是動力調教帶給客戶應有的需求
最重要的售後服務也是我們最要求的
我們持續在進步不斷更新我們是 APR 萊羿車工廠 LINE RACING

文章出處：http://www.carnews.com/article-38577.html

SPR寧豪工業成立於1990年專精鋁合金加工

說起SPR寧豪工業，筆者於十多年前入行時就已聽過其名號，之後採訪的許多輕度改裝街車上，也都看得到SPR引擎室拉桿的蹤影，有些是車主自行改裝，有些則是新車選配時安裝，不論如何其市占率與知名度，在國內拉桿品牌中都佔有一席之地，而這次因應車體強化特企單元前來SPR採訪，對筆者來說倒是一件相當感興趣的事情，希望藉此能獲得更心的改裝知識收穫。

SPR寧豪企業掌門人-左北辰，藉由他的帶領與解說，讓筆者對SPR的開發與生產流程有了更深入的了解。

此為SPR的開發部門，藉由實際測量結合軟體模擬程式的協助，不只讓拉桿生產速度提高許多，且對於拉桿應補強的弱點也一覽無遺，大大提升拉桿品質。

這次SPR的參訪是由其掌門人-左北辰親自解說各項流程，據左北辰表示，SPR創立於1990年，創立初期就是鎖定鋁合金加工產品為主要生產項目，目前廠內員工數量約為30人，生產的產品除大家熟知的車身拉桿外，包含鋁合金防傾桿、鋁合金引擎下護板、底盤連桿、輪圈墊寬器、副車架襯套與各式輕量化螺絲/螺帽等，都是目前SPR生產的主力產品，所用的材質除了常見的鋁合金外，若車主有額外需求，也可以鎂合金甚至鈦合金材質來製造，將經營觸角向外延伸。

整間工廠處處可見CNC機台，透過成熟的CNC加工技術，讓SPR生產的產品項目不只有車身拉桿，鋁合金防傾桿、鋁合金引擎下護板、底盤連桿、輪圈墊寬器、副車架襯套與各式輕量化螺絲/螺帽等，都是目前SPR生產的主力產品。

至於對拉桿的製造理念，左北辰也想筆者分享的他多年來累積的經驗，他認為許多人對於車身拉桿有著錯誤迷思，認為尺寸愈粗或是結構愈直的拉桿效果愈好，但是這兩個面向並沒有絕對的正比關聯，與其說粗細會左右效果，不如說拉桿材質與結構的硬度才是關鍵。另外關於結構部分，他認為最好的產品是具備可撓折點設計，也就是並非一根直直到底，目前SPR旗下多數產品都有前後向或是上下向的彎點設計，考量就是在於當車輛受到撞擊時，能讓結構桿有自動潰縮的機制，不至於讓拉桿直接受力穿透或損壞鈑件。

這部機器為表面噴砂機，可在金屬素材上噴上一層金屬細砂，提高產品美觀性，並減少表面氧化的情況。

廠房倉庫內儲備著各式各樣的鋁材或鋁管，隨時應付生產線所需，而SPR拉桿多數都採用CNS 6061的鋁合金材料製作，該材料的韌性極佳，並可在成本與剛性間取得平衡點。

這部機台正在切削製作輪距墊寬器的鋁圓盤素材，切削後再經由CNC機台加工與表面處理，就可成為亮晶晶的販售成品，且寬度與規格都可隨車主需求客製化接單處理。

看需求使用鋁材軟體+實測顧品質

至於每組新車款的拉桿開發與製造流程，SPR都是先以實車進行拉桿角度的丈量與紀錄，之後憑藉著過去開發經驗與電腦繪圖，將新拉桿的雛形樣貌描繪出來，確定安裝孔位與橫桿高度/角度等，不會干涉到車輛結構後，就會進入Solid Work軟體的應力測試，該軟體可模擬各種方向的應力大小，藉此找出拉桿強度較弱的地方，針對此處進行結構補強後，就可開始進入CNC程式的撰寫與實際上線生產的步驟，此時生產出來的產品還處於測試樣品階段，試裝於車輛上沒有問題後，才會開始大量生產，如果有問題需求修改的話，針對需修改的項目進行調整後，還會重新回到開發階段，再進行一次所有軟體與實際測試，通過所有項目後才會進入量產階段，這些步驟都是為了讓SPR生產出來的產品，擁有極高的品質與精度。

至於製作拉桿時所採用的鋁合金材料，多數都是以CNS 6061鋁合金為主，相較於其他鋁合金材料，6061鋁鎂矽合金主要是靠微量的鎂矽元素，來達到析出強化作用的鋁合金，其強度雖不能與2XXX系或7XXX系相比，在鋁合金中屬於中等強度，但金屬特性穩定，具有加工性能極佳、優良的焊接特點及電鍍性、良好的抗腐蝕性、韌性高及加工後不變形、材料緻密無缺陷及易於拋光、上色膜容易、氧化效果極佳、陽極處理效果也很好等優良特點，因此被SPR選擇作為生產拉桿的主要材料。

這部機器是所謂的雷射雕刻機，可在鋁合金表面雕刻出任何想要的字體與圖案，SPR之所以要自行雷雕，主因在於需求量大，且圖案多部分產品還是圓柱形，為確保雷雕品質，所以乾脆自己來。

而另一款常見的7075鋁鋅鎂合金，則是合金系列中開發最晚，也是強度最高的鋁合金材質，研發出來後隨即大量取代2×××系鋁合金，主要應用在運輸工具、飛彈、船艦及飛機主要結構材料，具有良好的疲勞強度，以及好的加工性，但是不可焊接，材質硬且脆，跟其他合金比起來對抵抗腐蝕的能力也較弱，更重要的是價格高。該材料則是被SPR少量運用於其他需要強度較高的產品上，視需求使用正確鋁合金材料一直都是SPR所堅持的原則。

這部具電子顯微鏡功能的檢驗儀器，除可用來檢查產品加工技術有無問題外，還可描繪任何產品的形狀，並轉換為圖形程式，加快產品開發速度。

幾乎所有的SPR拉桿都是採用螺絲上鎖固定，之所以不以焊接的方式來結合，主因在於鋁合金的焊接需要相當高超的技術，才能避免出現假焊情況，一旦出現假焊整隻拉桿就沒有所謂的強度可言。

汽車原廠品質背書完全發揮CNC技術

而所有拉桿都是經由CNC加工技術生產出來，因此不論是精度或品質都相當穩定，值得一提，SPR旗下車身拉桿幾乎都是採用螺絲上鎖的方式，來結合橫桿與固定底座，之所以不以焊接的方式來結合，主因在於鋁合金的焊接需要相當高超的技術，才能避免出現假焊情況，一旦出現假焊整隻拉桿就沒有所謂的強度可言，而大量生產的拉桿很難確保每隻焊接過程都完美，加上以螺絲固定還能讓拉桿有碰撞潰縮功能，因此SPR才會堅持以螺絲來固定橫桿與固定底座。

所有SPR的橫桿都是一體成形加工處理而來，沒有進行任何焊接，如此才能確保橫向強度禁得起車體拉扯。

至於確保生產出來的車身拉桿能經得起車體長時間的拉扯與擠壓呢？關於這點SPR都會定期將生產出來的產品，送到國際檢驗大廠例如SGS進行強度破壞測試，藉由這些檢驗大廠的專業測試儀器的協助，一方面可確保產品生產品質無虞，一方面檢驗出來的資料也可作為日後開發新產品之用，還能省下購買檢驗儀器的成本，可說是一舉數得的做法。