文章出處
https://feature.u-car.com.tw/article/25535/%E6%9C%AA%E4%BE%86%E8%BB%8A%E7%94%A8%E4%B8%BB%E6%A9%9F%E7%9A%84%E7%99%BC%E5%B1%95%E8%B6%A8%E5%8B%A2%EF%BC%8DApple%20or%20Google%20?
人類發展汽車文明以來，歷經第一波、第二波、第三波的工業革命與資訊化浪潮，汽車產品與資通訊科技，從過去的平行線關係，慢慢進入全面性整合的階段；而智慧型手機與平板電腦的出現，則是加速汽車與行動科技整合的關鍵因素，因為手機與平板的體積重量，幾乎只有傳統PC的數分之一甚至數十分之一，對於原本空間就有限的汽車來說，可以達到空間效能的最大化，再加上智慧型手機已成為現代人不可或缺的工具，與行車有關的功能如導航、行動通話、語音控制、多媒體整合等，更已經濃縮於智慧型手機之內，是車用電子整合的重要驅動力。
一般人最常使用的行車電子服務，就是導航功能，而目前市面上的導航服務與車輛內系統的整合程度有限；不過隨著科技發展，未來的手機、電腦、行車的導航將會趨於一致。
行動裝置科技發展至今日，若以作業系統佔有率來區分，主要有Apple的iOS系統、以及Google旗下的Android系統，而這兩家科技巨擘，也都規劃了各自對於車用電子市場的發展藍圖。在2013年，Apple正式發表了「CarPlay」系統，提供iPhone使用者透過線材連接的方式，在車內的主機螢幕操控特定App功能。
另一方面，Google則是在2014年推出「Android Auto」系統，同樣是以實體線材連接的方式，提供Android使用者控制手機內的Google Map導航、Google Play Music、Google Now服務等。
若是以發展的速度來看，Apple的Carplay可說是領先Google的Android，不僅市面上已有多款量販車支援，而且數量還在持續增加。
而對比Apple與Google陣營，CarPlay現階段共有29個汽車品牌，以及2個車用主機製造品牌支援；Google的Android Auto則是有28個汽車品牌，共同組成汽車聯盟Open Automotive Alliance進行合作。以合作的品牌數量來說，兩個陣營的差距不大，同時也不乏有國際一流品牌。
不過，從目前的發展腳步看來，Apple的Carplay算是領先Android Auto一步，包括先前已經有Ferrari FF、Volvo XC90、Honda City等車款，實際推出搭載CarPlay主機並且應用在量產市場上；而Android Auto還停留在概念階段，尚未有車款或主機等終端消費產品出現。
各國不同安全法規形成發展阻力
以Apple推廣CarPlay的過程來看，車用電子領域的進展似乎沒有當初想像的快速。首先，就原廠級的研發與檢驗標準而言，科技業界與汽車業界就存在一定程度的落差，再者，各國政府對於消費型科技產品與汽車產品的法規與限制，差異性更是巨大。
舉例來說，針對開車使用「語音控制」這件事，不同國家就存在著不同的法令規範，其他像是觸控功能的限制、影音播放等這類可能影響駕駛安全的事項，亦存在於各個國家的法規內。對企圖提供使用者一致操作經驗的Apple與Google來說，無疑是一項極大的挑戰。
針對開車使用「語音控制」這件事，不同國家就存在著不同的法令規範，其他像是觸控功能的限制、影音播放等這類可能影響駕駛安全的事項，亦存在於各個國家的法規內。
而筆者先前曾在臺灣販售的Honda City車系上，操作過支援CarPlay功能的Display Audio觸控式通訊音響車機，其Display Audio主機是由Apple CarPlay合作關係的Pioneer所推出、搭載於Honda City之內。不過，在Display Audio主機內，CarPlay模式「只是」系統內眾多功能的其中之一，而且需要透過Pioneer官方推出的行動裝置App方式，才能順利連接手機進入CarPlay模式。
筆者先前曾在臺灣販售的Honda City車系上，操作過支援CarPlay功能的Display Audio觸控式通訊音響車機，其Display Audio主機是由Apple CarPlay合作關係的Pioneer所推出、搭載於Honda City之內。
就使用上的經驗以及Honda發展Honda Link的態勢來分析，CarPlay比較像是Honda Link服務下的一環；換句話來說，汽車品牌發展屬於自身的科技駕駛體驗，才是他們關注的核心焦點。
汽車品牌發展屬於自己的「使用體驗」
我們可以用Honda City的例子，把層次提升到汽車品牌的高度，並套用科技業界近年來所強調的「使用者經驗」邏輯；在這個邏輯之下，如果要提供給消費者更便利、獨一無二的體驗，那麼勢必要在操作介面、功能整合、人性化設計等面向注入所謂「品牌精神」元素，以符合該品牌的核心價值。更進一步來講，每個汽車品牌都有自己的市場規劃與客群，如何藉由車用電子的整合、吸引並穩固更多消費者青睞，藉此加深品牌黏著度，才是汽車品牌發展車用電子整合的終極目標。
各種可連接Internet、智慧型手機、平板電腦的車用多媒體主機，已廣泛應用在各級距的車輛之內。
不過，對於Apple與Google來說，提供駕駛人完整且相同的CarPlay或Android Auto體驗，也是其發展車用系統之初的重要目標。但到目前為止，我們可以發現支援CarPlay功能的車款功能展示，介面都不盡相同，而這並不符合Apple長久以來的策略，究竟是甚麼樣的因素導致如此的變化?根據觀察，原因可能有很多，而其中之一就是汽車產業對於檢驗、規範、驗證標準的差異。由於汽車零件牽涉到行車安全的層次，不同的車系、品牌、集團，都可能牽涉到不同的驗證與規範標準。
同時原廠車用零件的認證期間，可能長達2至5年、甚至更久，而這其中有太多是科技業者不熟悉或難以施力的部分，因此，為了配合認證的規範或標準，主機採用既有已認證的機型(包含運算單元與周邊元件)，再搭配新增加的CarPlay軟體功能，是一種彈性的作法。
其次，各國法令對於行車安全的規範，汽車品牌比起Apple或Google，更有著實務經驗與市場瞭解度；而前文所提到的法令限制，例如觸控功能、語音聲控等，則是CarPlay在推廣時期，Apple在全球不同市場所遭遇的困難，因為法規規範各異的關係，導致有些功能勢必要修改。在這樣的環境背景下，就出現了汽車業者因應不同市場、推出不同車用主機的狀況，雖然都是搭載CarPlay功能，但採用了不同的市場客製化版本，藉以符合當地市場的法規。
不過，對於Apple與Google來說，提供駕駛人完整且相同的CarPlay或Android Auto體驗，也是其發展車用系統之初的重要目標。但到目前為止，我們可以發現支援CarPlay功能的車款功能展示，介面都不盡相同，而這並不符合Apple長久以來的策略。
因此，我們可以初步得到結論，那就是除了Apple與Google之外，汽車品牌對於車用電子整合發展的影響力，亦具備舉足輕重的地位。盡管Apple與Google都極力想提供給使用者一致的操作經驗，但目前的發展狀況就是以汽車品牌為主、在因應不同的市場規範與自身的品牌價值下，研發屬於自己的車用電子體驗，雖然如此，但這些主機都可支援CarPlay或Android Auto功能，只是操作介面或某些功能略有不同。
換言之，在我們注意到Apple或Google所發表的車用電子系統之餘，隱藏在背後的，還有各家汽車品牌想積極發展、主導、應用的各種獨家體驗與功能，而這也是未來車用主機發展的關鍵影響因素。
2017年式 RAV4 為首度搭載此一系統的 Toyota 車型。
本次小改款主要新增了「TSS主動式安全防護系統」。
Drive+ 旗艦版主畫面。
基本的廣播/iPod/藍牙/USB。
數位電視系統。
藍芽連線系統。
最新城市實景3D導航，結合自製台灣陸地電子地圖資料庫、搭載最完整興趣點。 同時擁有四大重點：① 五都特定區域3D實景導航 、② 複雜路口實景圖 、③ 建議車道指引 與 ④ 即時興趣點 。
Drive+ 的設定介面。
Drive+旗艦版才擁有的 App 選單。
Drive+ 旗艦版擁有聲控多媒體選單與藍牙撥號，便利且增加行車安全 。
車用APP- 悠遊城市 為Drive+ 整合式升級套件 – 車用APP與手機遙控器當中的一環，透過車機與手機WiFi連接，點選悠遊城市 icon進入主頁面， 能夠查詢保養記錄 、查詢週邊停車場、加油站、服務據點等，另外也能直接於線上進行預約保養，或者可以直接啟動道路救援 。
也能直接即時觀看路況喔！
而且如果有需要額外加裝行車紀錄器、倒車攝影機或停車輔助雷達的需求，Drive+也擁有極高的擴充性，讓消費者無論是出廠時、或是購入愛車之後又想要另外的功能時，都能夠滿足所有顧客。
手機連結上除了採用HDMI 投影以外，另外Apple CarPlay 功能也即將上線，讓擁有 iOS 系統的車主或是乘客能夠直接透過iPhone 連上此套系統。
Sienta 車型上的 Drive+隨行駕駛系統。
Toyota 86 車上的Drive+隨行駕駛系統。
