優團-汽車升級研究所: [工廠走訪]SPR鋁合金底盤件

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SPR寧豪工業成立於1990年專精鋁合金加工

說起SPR寧豪工業，筆者於十多年前入行時就已聽過其名號，之後採訪的許多輕度改裝街車上，也都看得到SPR引擎室拉桿的蹤影，有些是車主自行改裝，有些則是新車選配時安裝，不論如何其市占率與知名度，在國內拉桿品牌中都佔有一席之地，而這次因應車體強化特企單元前來SPR採訪，對筆者來說倒是一件相當感興趣的事情，希望藉此能獲得更心的改裝知識收穫。

SPR寧豪企業掌門人-左北辰，藉由他的帶領與解說，讓筆者對SPR的開發與生產流程有了更深入的了解。

此為SPR的開發部門，藉由實際測量結合軟體模擬程式的協助，不只讓拉桿生產速度提高許多，且對於拉桿應補強的弱點也一覽無遺，大大提升拉桿品質。

這次SPR的參訪是由其掌門人-左北辰親自解說各項流程，據左北辰表示，SPR創立於1990年，創立初期就是鎖定鋁合金加工產品為主要生產項目，目前廠內員工數量約為30人，生產的產品除大家熟知的車身拉桿外，包含鋁合金防傾桿、鋁合金引擎下護板、底盤連桿、輪圈墊寬器、副車架襯套與各式輕量化螺絲/螺帽等，都是目前SPR生產的主力產品，所用的材質除了常見的鋁合金外，若車主有額外需求，也可以鎂合金甚至鈦合金材質來製造，將經營觸角向外延伸。

整間工廠處處可見CNC機台，透過成熟的CNC加工技術，讓SPR生產的產品項目不只有車身拉桿，鋁合金防傾桿、鋁合金引擎下護板、底盤連桿、輪圈墊寬器、副車架襯套與各式輕量化螺絲/螺帽等，都是目前SPR生產的主力產品。

至於對拉桿的製造理念，左北辰也想筆者分享的他多年來累積的經驗，他認為許多人對於車身拉桿有著錯誤迷思，認為尺寸愈粗或是結構愈直的拉桿效果愈好，但是這兩個面向並沒有絕對的正比關聯，與其說粗細會左右效果，不如說拉桿材質與結構的硬度才是關鍵。另外關於結構部分，他認為最好的產品是具備可撓折點設計，也就是並非一根直直到底，目前SPR旗下多數產品都有前後向或是上下向的彎點設計，考量就是在於當車輛受到撞擊時，能讓結構桿有自動潰縮的機制，不至於讓拉桿直接受力穿透或損壞鈑件。

這部機器為表面噴砂機，可在金屬素材上噴上一層金屬細砂，提高產品美觀性，並減少表面氧化的情況。

廠房倉庫內儲備著各式各樣的鋁材或鋁管，隨時應付生產線所需，而SPR拉桿多數都採用CNS 6061的鋁合金材料製作，該材料的韌性極佳，並可在成本與剛性間取得平衡點。

這部機台正在切削製作輪距墊寬器的鋁圓盤素材，切削後再經由CNC機台加工與表面處理，就可成為亮晶晶的販售成品，且寬度與規格都可隨車主需求客製化接單處理。

看需求使用鋁材軟體+實測顧品質

至於每組新車款的拉桿開發與製造流程，SPR都是先以實車進行拉桿角度的丈量與紀錄，之後憑藉著過去開發經驗與電腦繪圖，將新拉桿的雛形樣貌描繪出來，確定安裝孔位與橫桿高度/角度等，不會干涉到車輛結構後，就會進入Solid Work軟體的應力測試，該軟體可模擬各種方向的應力大小，藉此找出拉桿強度較弱的地方，針對此處進行結構補強後，就可開始進入CNC程式的撰寫與實際上線生產的步驟，此時生產出來的產品還處於測試樣品階段，試裝於車輛上沒有問題後，才會開始大量生產，如果有問題需求修改的話，針對需修改的項目進行調整後，還會重新回到開發階段，再進行一次所有軟體與實際測試，通過所有項目後才會進入量產階段，這些步驟都是為了讓SPR生產出來的產品，擁有極高的品質與精度。

至於製作拉桿時所採用的鋁合金材料，多數都是以CNS 6061鋁合金為主，相較於其他鋁合金材料，6061鋁鎂矽合金主要是靠微量的鎂矽元素，來達到析出強化作用的鋁合金，其強度雖不能與2XXX系或7XXX系相比，在鋁合金中屬於中等強度，但金屬特性穩定，具有加工性能極佳、優良的焊接特點及電鍍性、良好的抗腐蝕性、韌性高及加工後不變形、材料緻密無缺陷及易於拋光、上色膜容易、氧化效果極佳、陽極處理效果也很好等優良特點，因此被SPR選擇作為生產拉桿的主要材料。

這部機器是所謂的雷射雕刻機，可在鋁合金表面雕刻出任何想要的字體與圖案，SPR之所以要自行雷雕，主因在於需求量大，且圖案多部分產品還是圓柱形，為確保雷雕品質，所以乾脆自己來。

而另一款常見的7075鋁鋅鎂合金，則是合金系列中開發最晚，也是強度最高的鋁合金材質，研發出來後隨即大量取代2×××系鋁合金，主要應用在運輸工具、飛彈、船艦及飛機主要結構材料，具有良好的疲勞強度，以及好的加工性，但是不可焊接，材質硬且脆，跟其他合金比起來對抵抗腐蝕的能力也較弱，更重要的是價格高。該材料則是被SPR少量運用於其他需要強度較高的產品上，視需求使用正確鋁合金材料一直都是SPR所堅持的原則。

這部具電子顯微鏡功能的檢驗儀器，除可用來檢查產品加工技術有無問題外，還可描繪任何產品的形狀，並轉換為圖形程式，加快產品開發速度。

幾乎所有的SPR拉桿都是採用螺絲上鎖固定，之所以不以焊接的方式來結合，主因在於鋁合金的焊接需要相當高超的技術，才能避免出現假焊情況，一旦出現假焊整隻拉桿就沒有所謂的強度可言。

汽車原廠品質背書完全發揮CNC技術

而所有拉桿都是經由CNC加工技術生產出來，因此不論是精度或品質都相當穩定，值得一提，SPR旗下車身拉桿幾乎都是採用螺絲上鎖的方式，來結合橫桿與固定底座，之所以不以焊接的方式來結合，主因在於鋁合金的焊接需要相當高超的技術，才能避免出現假焊情況，一旦出現假焊整隻拉桿就沒有所謂的強度可言，而大量生產的拉桿很難確保每隻焊接過程都完美，加上以螺絲固定還能讓拉桿有碰撞潰縮功能，因此SPR才會堅持以螺絲來固定橫桿與固定底座。

所有SPR的橫桿都是一體成形加工處理而來，沒有進行任何焊接，如此才能確保橫向強度禁得起車體拉扯。

至於確保生產出來的車身拉桿能經得起車體長時間的拉扯與擠壓呢？關於這點SPR都會定期將生產出來的產品，送到國際檢驗大廠例如SGS進行強度破壞測試，藉由這些檢驗大廠的專業測試儀器的協助，一方面可確保產品生產品質無虞，一方面檢驗出來的資料也可作為日後開發新產品之用，還能省下購買檢驗儀器的成本，可說是一舉數得的做法。